www.ab77777.netModel S 交車三個月分享－peterdavamb

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文章分享擁有Tesla的喜悅/個人看法/使用心得/推薦優惠不喜勿入文長

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我和老婆遇見我們的Tesla小藍已經整整三個多月了,令人驚訝的,幾乎沒有什麼朋友會問:
你們為何會選擇Tesla? 似乎心中早有定見,不外乎就是潮!

但我願意說 Tesla是種生活的態度,擁有Tesla 是一種生活方式的選擇

我們家CEO(老婆大人)是個沒什麼物慾的人,旅行享受生活的步調對環境友善做出貢獻
才是她在乎的
常常被老婆糾正: 為什麼自己不帶便當盒而用免洗餐具?為什麼不拿隨身杯去裝星巴克?
為什麼你那麼愛吃牛肉,你不知道養牛排放的甲烷是是最大的溫室氣體元兇?
回收!這些都可以回收!...blablabla
這就是我們家可愛的CEO

近年到美西美東旅遊/進修,常常被Tesla美麗的身影深深吸引,
靜悄悄且零排放的優雅在心中埋下好大的種子XD.期待 Tesla台灣的到來
在2016年春天 Tesla回到台灣了!
幾個月後新光A11 pop-up shop的成立試駕完就馬上下訂了Model X
雖然後來某些因素在今年初台灣特斯拉第一批Model S交車前改單Model S,
但也因為如此我們才可以遇見現在的小藍

我們都知道石油天然氣這些內燃機引擎消耗的能源總有一天會被消耗殆盡,
對於環境的傷害是持續且累積的,
然而電動車的出現(甚至台灣之光GGR) 開啟了zero emission的新篇章

是的, Tesla在今年初停止了終身超級充電免費的提供, 新購置的車輛將不享有此項優惠,
但借由推薦優惠代碼的使用, 讓親朋好友與有志於購買Tesla的車友們能夠離生活方式的改變更進一步

（花博超級充電站）

甚至,開始悄悄期待太陽能屋頂solar-roof以及能源牆powerwall的到來...
開始跟設計師討論明年的的新家怎麼加裝solar-roof以及powerwall的配置(雖然效率可能不好)
能做到100% 非石化能源的使用,純綠能供應家中用電以及Tesla的行駛就太完美了
(雖然被我的Owner advisor吐槽這樣能源效率太差,但也很感謝Tesla OA/PS的熱情，聽我講那麼多)

接下來
就Tesla常常遇到的問題以Tesla owner的日常進行分享,非專業探討但希望有符合大家對Tesla的期待
也讓對Tesla有興趣的朋友能邁出你的一步

充電

純電動車(電車)跟使用內燃機引擎的汽車(油車)補充能源的方式大大不同,
一般油車就是開到加油站加油,
占據旅程的5-10分鐘而且這個動作是幾乎每週會做的;
然而, 對於電車的使用者而言充電的時機是可以充電就把插頭接上,
在家中如果有安裝壁掛充電座(隨車附贈一座或者可選擇旅充)經由核可的電工施作一般建議50A~80A
每小時即提供40-72km充電里程;
如果是家用的一般插頭經由轉接頭110V 5A可提供每小時5km里程; 220V12A可提供12km的里程,
一個晚上也提供了約60-140km不等的里程,對於通勤而言是綽綽有餘的

出門在外,越來越多的目的地充電座的設置,以及原本既有的裕隆充電座每小時也提供30-72km不等的電力無論是吃飯/逛街/旅遊短暫的停留,都可以在不影響行程的情況下獲得額外的里程

超級充電站的建立,對於長途旅行想必是最大的福音, 在缺乏電力的情況下可提供150-200km/20分鐘的驚人速度,
幾乎每小時可以提供400-500公里的續航力(因為接近充飽的情況下會減速)
目前台北花博超級充電站/台南超級充電站已設置完成,
台中七期市政河南路口/內湖原廠內的超級充電站這幾週內會開始啟用對於西半部長途旅行而言提供了最大的支持,
開車累了? 上個洗手間/一杯咖啡的時間電池早就滿滿等著車主接著後續的旅程;
新竹與高雄的超級充電站在年底前會啟用, 花東各一座的超充可能要到明年上半了,屆時環島根本不是問題,雖然現在已經很多車主進行環島了
超級充電站的使用對於住在社區大樓的車主而言,也是個充電的好方法, 省去與管委會的對抗及紛爭,
一週超充一次絕對夠日常使用
所以終身的超級充電站免費充電就顯得相當重要...

我們目前居住的社區無法安置壁掛式充電座,原本使用的110v/5A的插座也無法使用了
少了每晚可獲得60公里的里程,一週一次的超充仍足夠每天30公里的通勤以及往返台北路程,
更不用說在百貨及飯店等處的目的地充電提供的額外電力；唯一要注意的是遠行的部份,
但等月底台中的超級充電站啟用後就完全不是問題了,提供住社區大樓的朋友作參考。

（家用一般插座110V／5A）

（101裕隆充電座J1772規格）

（新光A11目的地充電座）

保養

目前小藍的里程數接近8500km大關, 原廠的規劃是每20000km或一年回廠保養一次,
施作的項目也比其他車種簡單許多, 機油變速箱油等等引擎室裡的東西幾乎都不用保養...
因為沒有引擎這種東西, 保養不外乎連接電腦看看哪邊有錯誤碼有問題,更換空濾剎車油雨刷這些...沒了保養顯得相當簡單及經濟
電池組更提供8年不限里程保固(以Tesla公告為主) 國外車友實測在40萬miles行駛後僅減少8%的續電量,對於電池組的擔心更可以放下了

目前台灣特斯拉有專屬的服務專線，保修廠的服務都漸漸上了軌道，期待8月內湖全新的廠區有更完善的服務

（Tesla內湖service center）

自動駕駛

在台灣Tesla車主千呼萬喚之下終於上線; 很多車主等了大半年, 也感謝很早就交車的車友們的努力,
讓Tesla終於成為我們認知中的Tesla
目前台灣特斯拉Model S/X皆搭載 AP2.0 (autopilot2.0)的硬體, 代表著比一代更多的鏡頭
超音波雷達偵測系統的搭載; 現在台灣甚至全球開放的自動駕駛僅到 Enhanced autopilot(EAP)的等級,但全自動駕駛的部分則尚未開放

將近一個月的輔助自動駕駛使用, 只能給87分不能再高了⋯可能是期待過高吧
沒有像Elon Musk說的 smooth like silk ，自動變換車道的部份仍略顯粗魯，
但ACC自動跟車的部份已經很平順，車道維持也有所修正了，自動轉動方向盤維持在彎曲的高速道路上不是問題；
一般道路可能需要工程師的努力以及大數據累積台灣的data後，需要很長的時間才有可能面對台灣險峻的行車環境

（彩虹模式自動駕駛）

導航

Tesla台灣使用的地圖源自於Google map,導航系統則是原廠工程師為台灣寫的，
當17寸螢幕滿滿呈現熟悉的導航地圖，亦或在全液晶儀表上浮動式的導航縮放自如更勝抬頭顯示，都大大的為導航系統加分。
精確的語音辨識與口語化的應用也日趨成熟，帶我去台北101吧！
導航時除了到達時間還可以顯示預計使用的電量與里程的關係，來回所剩的電量也可得知

（儀表板也有導航顯示）

OTA (over the air)

顧名思義，經由網路的連結達到不斷更新車用軟體及新的功能；每次更新完都有不同的體驗，
大幅度的更新就好像換了台新車一樣XD 免費的台哥大車聯網更提供網路電台tuneIn radio及導航使用
交車後最大的更新莫過於自動駕駛的上線以及導航的開啟；完整了Tesla也讓我們又有再交車一次的感覺

（讓人充滿期待的OTA小鬧鐘）

Bioweapon defense mode(HEPA filter)

生物武器防禦模式，屬於premium package的其中一項，在這個空污嚴重的時代乾淨的車室空氣更顯重要，除了可以降低車室的PM2.5還可以製造正壓的環境，防止外界的異味粉塵進入，
Tesla的廣告甚至媲美手術室規格，實測結果真的將PM2.5降至1的水準，不為下一代隔絕車室外的髒污嗎？

（PM2.5=1）

音響

原廠標配的音響絕對是一大亮點，很多國外youtuber也有同感，表現優於大多數的車用音響；
選配高階的音響更有如坐在歌劇院般⋯相信我我不是木耳

車室

Tesla車室的質感跟以往相比已經大幅提升，不管是用料飾版麂皮頂棚亦或是全玻璃車頂/天窗，
已經有高級車的水準，搭配17寸的螢幕真是種享受；螢幕亦可上下分割，行進間的廣角後視鏡頭提供變換車道十足的安全感，現在我是必定開啟的功能
雖然黑色駝色的nappa皮椅很有質感，但我特別推薦純白的座椅ultra white seats，真的不容易髒，而且好看到愛不釋手，根本代表Tesla的未來感，還有哪家車廠有純白座椅呢？真心不騙推薦
空間表現更是一流，沒有引擎的關係，前行李箱提供了額外的置物空間，後行李箱有著sport back 的設計相當的深且寬，底板的下方還可以再放東西喔